Avionique

Calculateurs baro‑anémométriques

Nos calculateurs baro‑anémométriques sont disponibles dans une variété de configurations pouvant servir pour de nombreuses utilisations, dont les drones. Depuis son introduction sur le marché, notre famille de calculateurs baro‑anémométriques a prouvé à maintes reprises qu’elle est en mesure de fournir une performance exceptionnelle et de très grande précision, et ce, tout en faisant preuve d’une grande stabilité.

Programmes existants

Introduite en 2001, la gamme de calculateurs baro‑anémométriques d’Air Data a été sélectionnée dans le cadre de programmes très importants. Par exemple, elle constitue une partie essentielle de l’une des plus importantes productions mondiales de drones et elle a également été sélectionnée pour un important programme européen de drones. Aussi, parmi nos clients, nous retrouvons des fabricants d’hélicoptères, des intégrateurs de systèmes et des centres de finition, tel que démontré dans le tableau suivant.

La Centrale de Mesures Baro‑anémobarométrique (ADC) calcule et fournit les paramètres de navigation suivants : pressions statique et d’impact (différentielle), températures statique et d’impact (totale), altitude standard, vitesse conventionnelle, vitesse vraie et Mach. Un test exhaustif intégré permet la détection et l’isolement des fautes assurant ainsi un haut niveau de fiabilité. Le boîtier de l’unité est extrêmement robuste et fournit les raccords pneumatiques tels que la prise statique et la prise totale.

Caractéristiques

  • Facilement adaptable pour divers types d’aéronefs
  • Très grande précision
  • Très stable
  • Interface avec la plupart des sondes OAT et TAT
  • CPU avec capacité d’expansion
  • Protection contre la foudre
  • Sortie/Entrée logiques en option
  • Plusieurs modèles avec certification TSO
Avionique

Tube Pitot

Introduit en 2006, les Tubes Pitots d’Air Data ont été sélectionnés pour plusieurs programmes d’importance. Les tubes Pitots d’Air Data sont chauffés et mesurent les pressions dynamique et statique et peuvent être adaptés à une panoplie d’applications aéronautiques.

Étant très petit, il est caractérisé par son poids minime et sa facilité d’adaptation aux requis commerciaux. Il est également muni d’un régulateur de température interne, ce qui réduit la consommation électrique.

Caractéristiques

  • Facilement adaptable à tout type de drones (UAV)
    et avions de type FAR 23
  • Léger et compact (0,630 pouce de diamètre)
  • Consommation électrique faible (150W max)
  • Support intégré
  • Voltage d’entrée
  • Protection de surcharge électrique intégrée
  • Capacité dégivrage
  • Module interne de contrôle de la puissance électrique dégivrage
  • Housse de protection
  • Aucune maintenance planifiée
Avionique

Avionique spécialisé

Air Data a développé les compétences, les outils et le savoir-faire pour devenir un partenaire idéal des manufacturiers OEM, de l’étude préliminaire jusqu’à la phase de fabrication sur-mesure des systèmes d’avionique. Air Data possède également un laboratoire pour ses essais environnementaux et la qualification de ses produits.

Les innovations d’Air Data appliquées aux avions et aux hélicoptères offrent les possibilités suivantes :

  • Mesure et gestion de carburant
  • Communication de données
  • Capteurs et détecteurs
  • Tableau de bord de cabine
  • Équipement de contrôle de vol
  • Actuateur électromagnétique
  • Systèmes d’atterrissage à micro-ondes
Avionique spécialisé

Équipement au sol

Air Data possède une ligne complète de produits destinée à sa clientèle aéronautique qui inclut la série d’équipement MLS (Microwave Landing System). Ces nouvelles innovations répondent aux besoins grandissants des compagnies aériennes et des autorités aéroportuaires pour des équipements versatiles de maintenance leur permettant de sauver temps et argent lors de la maintenance des équipements montés sur avions et au sol.

Avionique spécialisé

Équipement des avions


Description BEP (+28VDC Bus Equipment Protection)

  • Le BEP protège l’équipement avionique contre les tensions transitoires graves pouvant survenir sur le bus électrique de l’avion.
  • L’unité est installée entre le bus +28 VCC de l’avion (entrée) et l’équipement avionique à protéger (sortie).
  • Le BEP limite automatiquement la tension à 60V maximum tout en retournant au châssis le courant maximum de 1000 A sous une forme de 10/1000 us.
  • Le BEP a un seul connecteur de série MIL-38999 avec quatre broches de 16 AWG.
    • Le connecteur est nickelé en surface pour augmenter la résistance à la corrosion.
    • La broche A (entrée) se connecte au bus d’avion de +28 VCC
    • La broche B se connecte à la masse du châssis de l’avion
    • La broche C se connecte à l’entrée du +28 VCC de l’équipement avionique.

Note : 10/1000 signifie : 10us pour atteindre la pointe et 1000us signifie une décroissance de la crête à 50% en une période de 1000u


Le GLS CP est un composant d’un Système d’Atterrissage GPS utilisant le système (SBAS) ou (GBAS) dans le but de fournir une approche de précision similaire à un ILS.


Le Cabin Sensor Unit est un composant incorporé dans l’Humispace de Liebherr; ce produit a pour fonction d’augmenter le pourcentage d’humidité dans les cabines d’avions.


Le Capteur de Conduit est un composant incorporé dans l’Humispace de Liebherr; ce produit a pour fonction d’augmenter le pourcentage d’humidité dans les cabines d’avions.


Air Data a développé et qualifié un module de communication nommé CIU (Communication Interface Unit).

Le CIU est utilisé comme module d’interface entre deux équipements avioniques fonctionnant selon différents protocoles de communication et des vitesses. L’unité effectue la conversion de données entre les bus ARINC-429 et ARINC-561 et vice versa. Toutes les chaînes sont traitées simultanément en temps réel.

Le CIU est basé sur des FPGA (Field Programmable Gate Array) qui peuvent être facilement reprogrammé pour de nouvelles applications. Un boîtier en aluminium traité, résistant aux conditions environnementales, contient tout le circuit.

La première application qualifiée du CIU, a permis à BAE Systems Canada(maintenant CMCE Esterline) d’installer son populaire système de gestion de vol CMA-900, sur les appareils Boeing 747-300 équipés d’un équipement de navigation ARINC-561 6 fils.

Le microprogramme CIU a été conçu selon le RTCA / DO-178B, le niveau C et le nouveau standard RTCA / DO-254. L’unité répond aux exigences de qualification environnementale de RTCA / DO-160D.

Caractéristiques
  • 4 bus d’entrée ARINC 429
  • 7 bus de sortie ARINC 429
  • 3 bus d’entrée ARINC 561
  • 4 bus de sortie ARINC 561
  • 7 broches de configuration
  • MTBF 50 000 heures à 35 ° C
  • Accepte une interruption de tension allant jusqu’à 200 ms


L’OAT Sensor donne une mesure de la température prenant en compte des facteurs de corrections (Mach…).


Le Convertisseur d’Imprimante est un appareil de réseau dont la fonction est de capter des données d’un port parallèle et de les transmettre à une imprimante de réseau. Il est particulièrement utile lorsque les ordinateurs n’ont pas la capacité d’être modifiés pour fonctionner sur des réseaux d’Ethernet.

Avionique spécialisé

Avionique hélicoptère


Air Data conçoit et fabrique un dispositif de contrôle de palonnier (PRCU) pour les hélicoptères civils. Ce dispositif à circuit intégré produit un courant dans un solénoïde qui réduit mécaniquement la course du palonnier quand la vitesse indiquée, calculée par des capteurs de pressions internes de grande précision, atteint une valeur prédéterminée.


Le Contrôleur de transfert du Carburant (FTCU) d’Air Data contrôle le transfert du carburant entre les différents réservoirs d’un hélicoptère, maintenant ainsi son centre de gravité dans les limites admissibles. Utilisé en conjonction avec un tableau d’affichage intégré, le FTCU fournit également, aux personnels navigants, des indications sur l’état du transfert de carburant ainsi que des avertissements en cas de panne du système. Le FTCU est utilisé sur l’hélicoptère Bell 427.


Le RPM Sensor est un tachymètre électronique utilisé sur hélicoptère. Sa fonction est de surveiller un signal électrique dont les caractéristiques sont reliées à la vitesse de rotation du rotor principal.

Contrairement aux technologies analogiques précédentes, le signal électrique est analysé numériquement par logiciel. Les caractéristiques mesurées sont comparées à des niveaux établis pour générer si requis des signaux d’alarmes au pilote de l’appareil.

Le RPM Sensor a été conçu en conformité avec la norme logicielle RTCA/DO-178B, niveau B, et la norme environnementale RTCA/DO-160C. L’unité est installée de façon standard sur l’appareil Bell-407.

Utilisant les dernières technologies en matière de micro-contrôleurs, le RPM Sensor est une unité compacte et légère, dont la conception assure une excellente protection contre les interférences électromagnétiques et une opération fiable dans des conditions extrêmes de température.

Caractéristiques
  • Boîtier d’aluminium hermétique
  • Compact (2″ X 2 1/2″ X 1 1/2″)
  • Léger (260g)
  • Plage d’alimentation étendue (18 – 50 VDC)
  • Transitions claires avec hystérésis
  • Horloge de référence digitale stable à 100 ppm